2023年一季度海运运价持续低位徘徊，二季度市场海运运价有望有所回暖
今年以来全球经济阐发好于预期，全球出产和消费阐发出肯定韧性，2023年一季度海运运价持续低位徘徊，二季度市场海运运价有望有所回暖，一季度，汽车出口再创汗青新高，同比增长96.9%，但家具、玩具、塑料制品、鞋靴、服装等产品出口增速维持相对低位。班轮公司起头对运力进行较为严格的节造措施，以应对持续下滑的市场运价。停航战术仍是班轮公司沉要的运力调控伎俩，从现实运力投放量来看，跨太平洋运力持续削减，欧线的投放量幼幅上升。
从集装箱运输需要来看，由于欧美地域通胀影响仍在且库存维持高位，主干航路运输需要持续低迷；而波斯湾、南美等南北航路运输需要回暖，货量增长显著。从集装箱运力供给来看，2023年集装箱运输市场将面对显著的新船交付冲击，一季度新交付集装箱船舶57艘，共计35.5万TEU，同比增长85.9%，新船供给维持高位。一季度，集装箱市场运价一连下滑趋向，但跌幅已显著收窄。一季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为1086.61，环比下滑32.7%，同比下滑68.45%，主干航路已根基回落至疫情前水平。3月港口空箱堆积情况有所缓解，招商局港口暗示近期的深西船埠空箱水平回落，较最高点已经降落30%左右；浙江孝感湘潭港的空箱堆积量约4万TEU，较2月份的6万TEU降落30%。
瞻望二季度，市场海运运价有望有所回暖，从需要端来看，欧美去库存已获得肯定功效，中国出口维持韧性，集装箱运输量有望有所回升；从供给端来看，新船集中交付压力，市排场对较大供给过剩压力，但仍需观察船舶拆解、船舶航速、闲置运力等数据变动以及工人罢工、劳资交涉等事务对集装箱供给链的影响。同时，班轮公司在合作方式、船舶燃料选择、供给链数字化转型等方面面对较多的不确定性，经营治理面对更多挑战。综合来看，二季度市场运价或将有所回暖，但上涨空间有限。
关键词：2023年一季度海运运价持续低位徘徊,二季度市场海运运价有望有所回暖
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