全球海上运输脱碳宣言
全球海上运输脱碳宣言战术指标是到约莫2050年解除航运业的温室气体排放，并设定了一系列中期指标。推动全球海上运输脱碳对于一个占全球温室气体排放量2-3%的行衣反说，实现这些指标的唯一现实步骤是大规模、急剧地从化石燃料过渡到绿色燃料。
届时所有新建造的船只（包活集装箱船）都不得使用化石燃料。大型班轮公司陆续颁布减排打算， 代替燃料蕴含：绿色甲醇、生物燃料、燃料电池、生物沉油，欧洲船东以甲醇动力集装箱船订单成为集运市场的主流选择，由于甲醇燃料拥有美满的供给基础设施，并且当由生物质和可再生氢出产时，能够实现深度脱碳。全球海上运输脱碳对于集装箱航运来说，存在一个风险，国际海事组织（IMO）175个成员国所需的共识可能无法达成，从而无法执行足够的碳税来添补当前零碳燃料与传统燃料之间巨大的成本差距。由于绿色燃料的初始使用量较低，这一差距导致绝大无数船运公司无法使用零碳燃料，有关尺度规范仍需进一步统一等。
在航运业的脱碳过程中，技术创新表演着关键角色。凭据相识，截至10月30日，只管最近甲醇燃料很受欢迎，但其供给有限，成本高昂。甲醇的有效价值是低硫燃油（LSFO）的六倍多，而氨的有效价值则靠近LSFO的九倍，绿色低碳工作艰巨。因而，船运公司可能无法盈利地运营已订购的125艘可能使用甲醇动力的船只，对于很多幼船东来说，绿色转型所涉及的成本可能高得令人望而生畏。估计，净零碳排、绿色转型将使部门没有能力建造新燃料船的航运公司被迫退出海运市场，持久来看，高成本、高运价将成为海运市场的常态。
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