内贸集装箱运输市场2024年龙年瞻望
在内需的强劲拉动下，内贸集装箱运输市场需要大幅提升，但由于大量运力集中交付，以及部门兼营船舶逐步回归，同时船队运营效能有所提升，使得供给大幅增长，市场供需矛盾激化 。叠加沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集装箱海运市场，以及玉米、煤炭、纸、PVC、陶瓷、建材等商品的业务价值同比出现下滑，导致整年内贸集装箱运价大幅下滑 。
新华·泛亚内贸集装箱运价指数显示，2023年，内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑23.94% 。当前的海运价值水平为近5年来同期最低，只管2023年下半年进入传统旺季，但海运价反弹幅度不及往年，海运价上涨的支持力度相对不及 。同时，由于国际集装箱海运运输市场运价持续走弱，导致前期表移的内表贸兼营船运公司逐步回归内贸海运市场，叠加船舶周转率大幅提升，海运市场动态运力同样大幅提升 。
运力交付仍在持续，2024年市场震荡下行 。预计2024年内贸集运市场的需要颠簸不大，但市场有效运力增速预计仍将达到20%左右，供需矛盾持续激化，将进一步挤压市场海运价 。固然近期运价处于同期较低程度，但依然高于2020年及以前的均匀运价，因而运价还有肯定的下滑空间 。最近受红海；瘸煞钟跋，表贸集装箱海运运输市场反弹回升，短期内或将有部门内表贸兼营船舶表移至表贸市场 。持久来看内表贸兼营船舶未来回归国内市场的意愿较强，运价大幅反弹的支持力度相对不及 。
调查显示，85%的内贸集运企业对2024年内贸集装箱运输市场持消极态度，以为2024年市场均匀海运价或将持续下滑 。此表，中国航运景气指数中的先行指数，依然处于下行阶段，2024年中国航运业依然面对较大的上行压力 。因而，在不思考政策变动和突发成分影响的情况下，预计2024年内贸集装箱海运市场整体海运价水平或将持续震荡下行 。
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