长江上游“塞船”水运航运通航效能有望解决
多所周知，水运拥有运载量大、成本低、节能等多沉优势 。也因而，海运、河运的方便性，对于一地经济社会发展的沉要性不言而喻 。受各种成分造约，多年来长江上游航运甚至某些航段一度出现“塞船”景象，船舶待闸成为了常态 。近日，持久困扰蕴含沉庆、四川等多省市在内的长江航路“梗阻”问题，终于要迎来底子性的有望解决 。
2023年，长江上游地域港口吞吐能力达到3.2亿吨520万尺度集装箱左右，实现水路货运量约2.9亿吨、货物周转量约2800亿吨公里、港口货物吞吐量约2.6亿吨160万尺度集装箱 。其中，沉庆90%以上的表贸物资运输依附内河集装箱水运航运，60%以上的社会运输周转量依赖水运实现，45%的港口货物吞吐量为周边省市货物中转 。但是，三峡的过闸吞吐量远远跟不上水运需要，三峡船闸拥挤，影响长江航路通畅效能，增长企业物流成本，每艘船待闸用度均匀8000元/天 。解决长江上游水运“堵船”景象成为沉中之沉，提升长江上游航运能力，这个“堵点”必须解除 。
经过多年的论证、博弈，此刻来看，在解决三峡枢纽“卡脖子”问题的规划上，上游地域偏差于启发第二通路，多地也达成共识，即在三峡枢纽建设新的航路、过闸通路，这一超等工程，已正式进入国度层面的考量，不排除有关工作在今年内或就将迎来内容性进展 。
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